GF07.51-P-3004D Kraftstoffversorgung HFM Funktion 12.6.96

MOTOR  104.941 bis 31.7.96
  ausser CODE (491) ab Modell-J. 97 USA-Ausführung
  ausser CODE (498) ab Modell-J. 97 Japan-Ausführung
MOTOR  104.942 /945 /992
MOTOR  104.943 /944 /991 /994 bis 31.7.96
MOTOR  104.995
  ausser CODE (491) ab Modell-J. 97 USA-Ausführung
  ausser CODE (498) ab Modell-J. 97 Japan-Ausführung
MOTOR  111.921 /942 bis 31.8.98
MOTOR  111.945 bis 31.8.98 im TYP 202.020 /080
MOTOR  111.945 bis 31.5.98 im TYP 208.335
MOTOR  111.946 bis 31.5.98
MOTOR  111.960 /961 /970 /977
MOTOR  111.944 /975 bis 31.7.96
MOTOR  111.974 ausser CODE (491) ab Modell-J. 97 USA-Ausführung
15.03.07 Das Dokument wurde bis zu diesem Datum aktualisiert
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Aufbau mit 1 Kraftstoffpumpe
Dargestellt mit Motor 111

17 Kraftstoff-Verteilerrohr
40 Membrandruckregler
51 Druckmeßanschluß
55 Kraftstoffilter
75 Kraftstoffbehälter
M3 Kraftstoffpumpe
Y62 Kraftstoff-Einspritzventil		  
    P07.51-0463-06

Aufbau mit 2 Kraftstoffpumpen
Dargestellt Motor 104

17 Kraftstoff-Verteilerrohr
40 Membrandruckregler
51 Druckmeßanschluß
55 Kraftstoffilter
75 Kraftstoffbehälter
M3m1 Kraftstoffpumpe 1
M3m2 Kraftstoffpumpe 2
Y62 Kraftstoff-Einspritzventil		  
    P07.51-0464-06

Aufgabe
Bei allen Betriebsbedingungen gefilterten Kraftstoff vom Kraftstoffbehälter in ausreichender Menge und ausreichendem Druck (Einspritzdruck) den Kraftstoff-Einspritzventilen (Y62) für die Einspritzung bereitstellen.

Funktion
Bei laufendem Motor wird der Kraftstoff von der Kraftstoffpumpe (M3 bzw. M3m1, M3m2) aus dem Kraftstoffbehälter (75) angesaugt und über das Kraftstoffilter (55) zu den am Kraftstoff-Verteilerrohr (17) angeschlossenen Kraftstoff-Einspritzventilen (Y62). Der Kraftstoffdruck (Einspritzdruck) wird durch den Membrandruckregler (50) in Abhängigkeit vom Saugrohrdruck geregelt.
  Zuviel geförderter Kraftstoff fließt drucklos vom Membrandruckregler (40) zum Kraftstoffbehälter (75) zurück. Durch diese Zirkulation steht für die Einspritzung stets relativ kühler Kraftstoff zur Verfügung (Vermeidung von Dampfblasenbildung).
Die vom Steuergerät HFM (N3/4) angesteuerten Krafstoff-Einspritzventile (Y62) spritzen den Kraftstoff fein zerstäubt in den Ansaugkanal.


Durch die Anordnung der Kraftstoffpumpen (M3m1, M3m2) (in Reihe miteinander verbunden) erzeugt jede Kraftstoffpumpe den halben Kraftstoffdruck (Einspritzdruck).


Steuergerät (HFM) Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion   GF07.51-P-4103D
Kraftstoffpumpe Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion Rollenzellenpumpe GF47.20-P-4003A
    Schraubenspindelpumpe GF47.20-P-4003L
Saugstrahlpumpe Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion Typ 202, 208 GF47.10-P-3102E
Kraftstoffördermodul Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion Typ 163 GF47.20-P-4101GH
Kraftstoffilter Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion   GF47.20-P-4004L
Kraftstoffilter mit integriertem Kraftstoffdruckregler Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion Typ 163 GF47.20-P-4100A
Membrandruckregler Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion   GF07.17-P-4106F
Kraftstoff-Verteilerrohr   GF07.61-P-3101F
Kraftstoff-Einspritzventil Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion   GF07.03-P-5004F
Relais Überspannungsschutz Typ 124, 202 bis 7/96 GF54.10-P-4100A
Relaismodul Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion Typ 210, 170 GF54.10-P-4033K
Grundmodul Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion Typ 129, 140 GF54.21-P-4013L
  Sicherungs- und Relaismodul Typ 202 ab 8/96, Typ 208  
Relais Kraftstoffpumpe Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion Typ 124 GF54.15-P-4105D
    Typ 129, 140, 170, 202, 208, 210 GF54.15-P-4105L
Kraftstoffbehälter Typ 124  
    Typ 129  
    Typ 170  
    Typ 140  
    Typ 163 GF47.10-P-3000GH
    Typ 202, 208 GF47.10-P-3000E
    Typ 210 GF47.10-P-3000B